AGM oznacza Absorbent Glass Mat. Jest to rodzaj akumulatora kwasowo-ołowiowego, w którym elektrolit nie znajduje się swobodnie w ciekłej postaci pomiędzy płytami, lecz jest zaabsorbowany w specjalnych separatorach z włókna szklanego.

Taka konstrukcja pozwala akumulatorowi lepiej znosić częste cykle rozładowania i ponownego ładowania oraz duże chwilowe obciążenia. Dlatego AGM jest powszechnie stosowany w samochodach z zaawansowanym systemem Start-Stop, odzyskiwaniem energii podczas hamowania oraz dużą liczbą odbiorników elektrycznych.

Najważniejsze jest jednak to, czego skrót AGM nie oznacza.

AGM nie jest nazwą pojemności akumulatora, nie informuje, ile ma amperogodzin, nie oznacza automatycznie „akumulatora do diesla” i nie jest tym samym co akumulator żelowy. To przede wszystkim określenie sposobu budowy akumulatora kwasowo-ołowiowego.

Jeżeli samochód został fabrycznie wyposażony w AGM, przy wymianie nie należy zastępować go zwykłym akumulatorem ani EFB tylko dlatego, że mają takie same wymiary i podobną wartość Ah. Producenci akumulatorów wskazują, że AGM powinien być zastępowany AGM, a w wielu nowoczesnych autach po wymianie konieczna jest również rejestracja nowego akumulatora w systemie zarządzania energią BMS.

Co oznacza skrót AGM?

AGM rozwija się jako:

Absorbent Glass Mat, czyli w przybliżeniu absorpcyjna lub chłonna mata z włókna szklanego.

W klasycznym akumulatorze kwasowo-ołowiowym elektrolit występuje w ciekłej postaci. W AGM znajduje się on w mikroporowatych matach z włókien szklanych umieszczonych pomiędzy płytami dodatnimi i ujemnymi.

Exide opisuje AGM jako odmianę akumulatora VRLA — Valve Regulated Lead Acid, czyli akumulatora kwasowo-ołowiowego regulowanego zaworami. Mata działa jednocześnie jak separator płyt i materiał zatrzymujący elektrolit.

Można więc uprościć różnicę w następujący sposób:

Typ akumulatora	Gdzie znajduje się elektrolit?
klasyczny akumulator kwasowo-ołowiowy	elektrolit jest ciekły i znajduje się swobodnie pomiędzy płytami
EFB	nadal występuje ciekły elektrolit, ale konstrukcja płyt została wzmocniona względem klasycznego akumulatora
AGM	elektrolit jest związany w matach z włókna szklanego
żelowy	elektrolit jest zagęszczony dodatkiem krzemionki i ma konsystencję żelu

AGM pozostaje więc akumulatorem ołowiowo-kwasowym. Nie jest akumulatorem litowo-jonowym.

Jak zbudowany jest akumulator AGM?

Podstawowe elementy są podobne jak w innych akumulatorach kwasowo-ołowiowych: mamy płyty dodatnie i ujemne, elektrolit oraz separatory.

Różnica tkwi przede wszystkim w separatorze.

Między płytami znajduje się bardzo chłonna mata wykonana z włókna szklanego. Elektrolit zostaje w nią wchłonięty i pozostaje w bezpośrednim kontakcie z materiałem aktywnym płyt. Płyty są przy tym mocno skompresowane.

Taka konstrukcja przynosi kilka korzyści.

Po pierwsze, elektrolit nie przemieszcza się swobodnie wewnątrz obudowy.

Po drugie, utrzymywany jest dobry kontakt pomiędzy elektrolitem a powierzchnią płyt.

Po trzecie, mocno upakowana konstrukcja dobrze radzi sobie z obciążeniami cyklicznymi oraz wibracjami.

Akumulatory AGM należą do konstrukcji VRLA. W normalnej pracy część gazów powstających podczas reakcji może być ponownie rekombinowana wewnątrz ogniwa, natomiast zawory zabezpieczają układ przed nadmiernym wzrostem ciśnienia.

Czy akumulator AGM ma w środku kwas?

Tak.

To jedna z najczęściej pomijanych informacji.

AGM nie oznacza akumulatora „bez kwasu”. Elektrolitem nadal jest roztwór charakterystyczny dla akumulatora kwasowo-ołowiowego. Różnica polega na tym, że nie pływa on swobodnie wewnątrz obudowy, lecz jest zatrzymany przez matę z włókna szklanego.

Dlatego określenie „suchy akumulator” stosowane czasem wobec AGM jest mylące.

Akumulator nie jest suchy w sensie chemicznym. Po prostu nie ma w nim swobodnego ciekłego elektrolitu w taki sposób jak w klasycznej konstrukcji zalewanej.

Czy AGM to akumulator żelowy?

Nie. AGM i akumulator żelowy to dwie różne technologie.

W obu przypadkach ograniczono swobodne przemieszczanie się ciekłego elektrolitu, ale zrobiono to inaczej.

W AGM elektrolit zostaje wchłonięty w matę z włókna szklanego.

W akumulatorze żelowym do elektrolitu dodaje się krzemionkę, dzięki czemu przyjmuje on postać żelu.

To rozróżnienie jest istotne także podczas ładowania. VARTA zaznacza, że określone tryby ładowarek przeznaczone dla akumulatorów żelowych nie muszą być kompatybilne z AGM. Należy więc korzystać z urządzenia i programu ładowania odpowiedniego dla danej technologii.

Nie warto używać pojęć „AGM” i „żelowy” zamiennie.

Dlaczego akumulatory AGM stosuje się w samochodach Start-Stop?

Klasyczny akumulator rozruchowy w tradycyjnym samochodzie ma stosunkowo proste zadanie. Dostarcza dużego prądu podczas uruchamiania silnika, po czym podczas jazdy jest ponownie doładowywany.

W samochodzie z systemem Start-Stop ten cykl może powtarzać się wielokrotnie podczas jednej podróży.

Silnik może zostać wyłączony na światłach, następnie ponownie uruchomiony, kilka minut później zatrzymany ponownie i ponownie uruchomiony.

Jednocześnie po wyłączeniu silnika nadal działają odbiorniki prądu, na przykład:

• oświetlenie,
• multimedia,
• nawiew,
• sterowniki elektroniczne,
• systemy bezpieczeństwa,
• ogrzewanie części wyposażenia,
• urządzenia komunikacyjne.

Akumulator musi więc znosić znacznie większą liczbę cykli oraz częstą pracę przy niepełnym stanie naładowania.

AGM został zaprojektowany właśnie z myślą o takich warunkach. VARTA i Bosch wskazują jego zastosowanie przede wszystkim w pojazdach z bardziej zaawansowanym Start-Stop, odzyskiem energii podczas hamowania i wysokim zapotrzebowaniem elektrycznym.

Co ma wspólnego AGM z odzyskiwaniem energii podczas hamowania?

W części współczesnych samochodów alternator nie pracuje przez cały czas dokładnie w taki sam sposób.

System zarządzania energią może zwiększać ładowanie np. podczas hamowania lub zwalniania, aby odzyskać część energii, która w przeciwnym razie zostałaby utracona.

Akumulator musi być przygotowany na szybkie przyjęcie większej ilości energii.

VARTA opisuje AGM jako konstrukcję umożliwiającą pracę przy częściowym stanie naładowania, dzięki czemu pozostaje pewna rezerwa pojemności pozwalająca przyjąć energię odzyskaną podczas hamowania.

To kolejny powód, dla którego w samochodzie zaprojektowanym pod AGM zwykły akumulator może nie być odpowiednim zamiennikiem.

AGM a zwykły akumulator – jaka jest różnica?

Najważniejsze różnice dotyczą konstrukcji i sposobu eksploatacji.

Cecha	Klasyczny akumulator	AGM
Elektrolit	ciekły	związany w macie szklanej
Odporność na częste cykle	niższa	wyższa
Start-Stop	zwykle nie jest przeznaczony do takiej eksploatacji	szczególnie dobrze nadaje się do zaawansowanych systemów
Rekuperacja	klasyczna konstrukcja zwykle nie jest do niej przewidziana	AGM może obsługiwać takie systemy
Przyjmowanie ładunku	wystarczające dla klasycznego układu	przystosowane do bardziej intensywnego ładowania
Elektrolit swobodnie przemieszczający się w obudowie	tak	nie
Wymagania dotyczące ładowania	zależne od typu	potrzebna kompatybilna metoda ładowania
Cena	zazwyczaj niższa	zazwyczaj wyższa

AGM nie powinien być jednak przedstawiany jako „zawsze lepszy”.

Jeżeli samochód został zaprojektowany do zwykłego akumulatora i ma prosty układ ładowania, montaż droższego AGM może nie przynieść kierowcy proporcjonalnych korzyści. Dobór powinien wynikać z dokumentacji samochodu lub katalogu zastosowań producenta akumulatora.

AGM czy EFB – czym się różnią?

To szczególnie ważne w samochodach Start-Stop.

EFB — Enhanced Flooded Battery — jest rozwinięciem tradycyjnego akumulatora z ciekłym elektrolitem. Konstrukcja płyt została wzmocniona, dzięki czemu EFB lepiej radzi sobie z cykliczną pracą niż klasyczny akumulator.

AGM idzie dalej. Elektrolit jest związany w matach szklanych, a konstrukcja jest przeznaczona do jeszcze bardziej wymagających warunków.

W dużym uproszczeniu:

EFB często spotyka się przy prostszych systemach Start-Stop.

AGM stosuje się przy bardziej wymagających systemach, zwłaszcza gdy występuje rekuperacja i duża liczba odbiorników.

Nie jest to jednak zasada pozwalająca dobierać akumulator wyłącznie na podstawie wyposażenia samochodu.

Jeżeli producent przewidział konkretny typ, właśnie ten wymóg powinien być punktem wyjścia.

Czy można zamienić EFB na AGM?

W części samochodów tak.

VARTA wskazuje, że jeśli samochód jest fabrycznie wyposażony w EFB, zamiennikiem może być EFB, a w odpowiednich zastosowaniach również AGM jako technologia o wyższej wydajności.

Przed taką zmianą należy jednak sprawdzić:

• zalecenia producenta pojazdu,
• katalog zastosowań producenta akumulatora,
• zgodność wymiarów,
• pojemność,
• prąd rozruchowy,
• sposób mocowania,
• biegunowość,
• obecność BMS,
• konieczność kodowania lub rejestracji.

Sama możliwość fizycznego włożenia AGM w miejsce EFB nie jest jeszcze dowodem prawidłowego doboru.

Czy można zamiast AGM założyć EFB?

Jeżeli samochód był fabrycznie wyposażony w AGM, nie należy obniżać technologii do EFB ani klasycznego akumulatora tylko dlatego, że taki produkt jest tańszy.

VARTA, Exide i Centra zalecają wymianę AGM na AGM.

Przyczyna jest techniczna.

Układ ładowania, Start-Stop, rekuperacja i system zarządzania energią zostały zaprojektowane z uwzględnieniem możliwości konkretnego typu akumulatora.

Zamontowanie słabszej technologii może prowadzić m.in. do szybszego zużycia akumulatora, ograniczenia działania Start-Stop lub nieprawidłowego zarządzania energią.

Najprostsza zasada brzmi więc:

fabryczny AGM → nowy AGM.

Czy do auta bez Start-Stop można założyć AGM?

Czasami tak.

Sam system Start-Stop nie jest jedynym powodem stosowania AGM. Taki akumulator może mieć sens również w samochodzie z bardzo dużą liczbą odbiorników energii, często eksploatowanym na krótkich trasach albo w innym wymagającym zastosowaniu. VARTA wskazuje, że w określonych samochodach AGM może być stosowany również bez Start-Stop.

Nie należy jednak interpretować tego jako zalecenia:

„AGM zawsze będzie najlepszym zamiennikiem zwykłego akumulatora”.

Jeżeli samochód nie został zaprojektowany pod tę technologię, trzeba sprawdzić zgodność układu ładowania i właściwy dobór konkretnego produktu.

Czy AGM jest mocniejszy od zwykłego akumulatora?

Potoczne określenie „mocniejszy” jest mało precyzyjne.

AGM ma przede wszystkim większą odporność na wymagającą pracę cykliczną i wysoką zdolność przyjmowania ładunku. Poszczególne modele często dysponują również wysokim prądem rozruchowym.

Nie oznacza to jednak, że dowolny AGM zawsze ma większy prąd rozruchowy od dowolnego klasycznego akumulatora.

Trzeba porównać konkretne parametry.

Na etykiecie mogą znajdować się m.in.:

Ah — pojemność wyrażona w amperogodzinach,

A (EN) — prąd rozruchowy według określonej normy,

12 V — napięcie nominalne typowego akumulatora samochodowego.

AGM opisuje technologię wykonania, a nie jedną z tych wartości.

Co oznacza 70 Ah AGM?

Oznaczenie można rozbić na dwie niezależne informacje.

70 Ah to określona pojemność znamionowa akumulatora.

AGM określa technologię, w której został wykonany.

Nie można więc powiedzieć:

„AGM ma 70 Ah”.

Na rynku istnieją akumulatory AGM o bardzo różnych pojemnościach. Przykładowa gama Exide obejmuje samochodowe AGM od kilkudziesięciu do ponad 100 Ah.

Dobierając zamiennik, trzeba sprawdzić wszystkie wymagane parametry, a nie tylko napis AGM.

Czy AGM jest bezobsługowy?

W typowym zastosowaniu samochodowym AGM jest konstrukcją bezobsługową w tym sensie, że użytkownik nie uzupełnia w nim wody ani elektrolitu jak w starszych akumulatorach obsługowych.

Nie oznacza to jednak, że akumulator nie wymaga żadnej uwagi.

Nadal może:

• ulec rozładowaniu,
• zestarzeć się,
• wymagać doładowania,
• mieć zbyt niski stan naładowania,
• stracić zdolność rozruchową,
• zostać uszkodzony przez niewłaściwe ładowanie,
• wymagać diagnostyki.

„Bezobsługowy” nie oznacza więc „niezniszczalny”.

Czy AGM może się rozładować?

Oczywiście.

Technologia AGM zwiększa odporność na wymagającą eksploatację, ale nie zmienia podstawowej zasady bilansu energii.

Jeżeli samochód przez długi czas pobiera więcej energii niż układ ładowania jest w stanie uzupełnić, stan naładowania będzie spadał.

Typowymi warunkami sprzyjającymi niedoładowaniu są:

• częste krótkie trasy,
• długa przerwa w eksploatacji,
• pozostawione odbiorniki,
• duży pobór prądu na postoju,
• niesprawny układ ładowania,
• niska temperatura,
• zużyty akumulator.

AGM nie rozwiązuje problemu niesprawnego alternatora albo nadmiernego poboru prądu.

Czy akumulator AGM można ładować prostownikiem?

Tak, ale ładowarka powinna być przeznaczona do AGM lub wyraźnie obsługiwać tę technologię.

VARTA zaznacza, że przy AGM i EFB ważne jest zastosowanie odpowiedniego urządzenia i właściwej metody ładowania. Nie należy automatycznie korzystać z programu przeznaczonego dla akumulatorów żelowych, ponieważ nie każdy taki tryb jest zgodny z AGM.

Exide oferuje z kolei ładowarki automatyczne wykorzystujące program przystosowany m.in. do AGM, akumulatorów żelowych i klasycznych kwasowo-ołowiowych.

Najbezpieczniejsza zasada to więc:

sprawdź instrukcję prostownika oraz akumulatora, zamiast zakładać, że każdy stary prostownik będzie odpowiedni do AGM.

Nie ma potrzeby wybierania przypadkowego napięcia ładowania z internetowej tabeli, jeśli producent urządzenia przewidział automatyczny tryb AGM.

Czy można ładować AGM bez wyjmowania go z samochodu?

W wielu przypadkach tak, ale trzeba stosować się do procedury samochodu.

W nowoczesnych pojazdach przewidziane mogą być specjalne punkty do podłączania ładowarki, szczególnie gdy samochód posiada system zarządzania akumulatorem.

Nie zawsze najlepszym miejscem jest bezpośrednie podłączenie obu przewodów do klem akumulatora.

Instrukcja samochodu powinna określać:

• gdzie podłączyć plus,
• gdzie podłączyć minus lub masę,
• czy akumulator może pozostać podłączony do instalacji,
• jaki tryb ładowania zastosować.

To szczególnie ważne w samochodach z BMS.

Czy po wymianie AGM trzeba go zakodować?

W niektórych samochodach tak.

Współczesny pojazd może posiadać system BMS — Battery Management System — monitorujący stan akumulatora, liczbę cykli i przepływ energii oraz sterujący strategią ładowania.

VARTA wskazuje, że w wielu pojazdach po wymianie akumulatora potrzebna jest jego rejestracja w systemie zarządzania energią. System otrzymuje wtedy informację, że zamontowano nowy akumulator.

W części aut procedura może obejmować podanie m.in.:

• technologii akumulatora,
• pojemności,
• numeru części,
• numeru seryjnego.

Sposób wykonania zależy od samochodu. Nie każde auto wymaga dokładnie takiego samego kodowania.

Dlatego pojęcia „wymiana akumulatora” i „wyjęcie starego oraz podłączenie nowego” nie zawsze oznaczają już to samo.

Co się stanie, jeśli nie zarejestruję nowego akumulatora?

To zależy od konkretnego samochodu.

Jeżeli BMS nadal „uważa”, że pracuje ze starym, zużytym akumulatorem, strategia zarządzania energią może nie odpowiadać charakterystyce nowej baterii.

VARTA ostrzega, że niewłaściwy akumulator lub brak prawidłowej rejestracji może prowadzić do przedwczesnego zużycia oraz problemów z funkcjonowaniem systemu zarządzania energią lub Start-Stop.

Nie można jednak powiedzieć, że każdy samochód z AGM bezwzględnie wymaga kodowania.

Trzeba sprawdzić konkretny model.

Czy po wymianie AGM Start-Stop zacznie działać od razu?

Niekoniecznie.

System Start-Stop bierze pod uwagę wiele parametrów, a stan akumulatora jest tylko jednym z nich.

Nawet sprawny nowy akumulator nie musi spowodować wyłączenia silnika podczas każdego zatrzymania, jeśli nie są spełnione inne warunki dotyczące np. temperatury, zapotrzebowania na energię czy działania klimatyzacji.

Jeżeli jednak samochód miał AGM, a zamontowano niewłaściwy typ albo nie wykonano wymaganej rejestracji, system zarządzania energią może nie pracować prawidłowo.

Brak działania Start-Stop nie jest więc sam w sobie dowodem uszkodzenia nowego akumulatora.

Czy AGM nadaje się do diesla?

Może być stosowany zarówno w dieslu, jak i samochodzie benzynowym.

Rodzaj paliwa nie jest podstawową cechą decydującą o zastosowaniu AGM.

Ważniejsze są:

• wymagania producenta samochodu,
• system Start-Stop,
• rekuperacja,
• zapotrzebowanie na energię,
• układ zarządzania akumulatorem,
• wymagany prąd rozruchowy i pojemność.

Duży diesel może oczywiście potrzebować wysokiego prądu rozruchowego, ale sam napis „diesel” nie oznacza automatycznie konieczności użycia AGM.

Czy AGM nadaje się do samochodu benzynowego?

Tak.

Jeśli producent zastosował w samochodzie benzynowym AGM, powinien zostać zachowany ten typ akumulatora.

Technologia nie jest przypisana do jednego rodzaju silnika.

W praktyce AGM spotyka się zarówno w dieslach, jak i samochodach benzynowych, hybrydowych oraz w pomocniczych instalacjach 12 V części samochodów zelektryfikowanych. Producenci akumulatorów rozwijają obecnie AGM również z myślą o zastosowaniach xEV.

Po co akumulator 12 V w hybrydzie albo samochodzie elektrycznym?

Samochód elektryczny ma duży akumulator trakcyjny, ale nadal może posiadać klasyczną instalację niskonapięciową 12 V.

Taki akumulator zasila lub pomaga uruchamiać m.in. elektronikę sterującą, systemy komfortu i bezpieczeństwa oraz układy potrzebne do aktywowania systemu wysokiego napięcia.

Dlatego technologia AGM nie jest ograniczona wyłącznie do samochodów spalinowych.

Exide rozwija samochodowe AGM właśnie również pod wymagania współczesnych xEV, a VARTA wskazuje AGM jako technologię stosowaną w pojazdach hybrydowych i elektrycznych.

Czy AGM ma większy prąd rozruchowy?

AGM jest konstrukcją dobrze przystosowaną do dostarczania dużych prądów, a producenci podkreślają wysoką zdolność rozruchową tej technologii.

Nie można jednak ustalić prądu rozruchowego na podstawie samego napisu AGM.

Trzeba odczytać konkretną wartość z etykiety, np.:

760 A EN.

Dwa akumulatory AGM mogą mieć zupełnie różne parametry.

Dlatego przy zakupie trzeba uwzględnić zarówno technologię, jak i wymagany prąd rozruchowy.

Czy AGM jest lepszy zimą?

AGM charakteryzuje się wysoką zdolnością rozruchową i jest stosowany w wymagających instalacjach, co jest zaletą także przy niskich temperaturach. Bosch wskazuje wysoką zdolność rozruchu na zimno jako jedną z mocnych stron swoich samochodowych AGM.

Nie oznacza to jednak, że każdy AGM uruchomi samochód zimą lepiej niż każdy inny akumulator.

Znaczenie mają również:

• rzeczywisty prąd rozruchowy,
• stan naładowania,
• temperatura,
• wiek akumulatora,
• stan silnika i rozrusznika.

Rozładowany i zużyty AGM nadal może nie uruchomić samochodu podczas mrozu.

Jak długo wytrzymuje akumulator AGM?

Nie ma jednej uczciwej liczby lat dla każdego samochodu.

Na żywotność wpływają m.in.:

• liczba cykli,
• głębokość rozładowań,
• temperatura,
• długość tras,
• stan alternatora,
• pobór prądu na postoju,
• sposób zarządzania energią,
• jakość konkretnego produktu.

Producenci wskazują wyższą odporność cykliczną AGM względem swoich klasycznych akumulatorów, ale publikowane wartości zależą od konkretnej serii i metodologii testu. VARTA opisuje swoje AGM jako przystosowane do około trzykrotnie większej liczby cykli niż konwencjonalne konstrukcje, podczas gdy Exide dla swoich obecnych produktów podaje nawet czterokrotną przewagę cykliczną.

Nie należy z tego wyciągać wniosku, że:

„AGM wytrzyma cztery razy więcej lat”.

Liczba cykli w określonym teście laboratoryjnym i rzeczywisty czas użytkowania samochodu to dwie różne rzeczy.

Czy AGM jest całkowicie szczelny?

W AGM elektrolit jest związany w macie, a konstrukcja VRLA zdecydowanie ogranicza ryzyko jego wycieku w porównaniu z tradycyjnym akumulatorem z ciekłym elektrolitem.

Nie należy jednak interpretować tego jako zachęty do dowolnego obchodzenia się z uszkodzonym akumulatorem.

AGM nadal jest urządzeniem elektrochemicznym zawierającym ołów i kwaśny elektrolit oraz zdolnym do dostarczania bardzo dużego prądu.

Pęknięta, zdeformowana lub przegrzana obudowa jest sygnałem do ostrożnego postępowania i profesjonalnej kontroli.

Jak rozpoznać, że akumulator jest AGM?

Najprościej sprawdzić etykietę.

Na obudowie powinno znajdować się oznaczenie AGM lub Absorbent Glass Mat.

Jeżeli oznaczenie jest nieczytelne albo akumulator został już wymieniony przez poprzedniego właściciela, można sprawdzić:

1. dokumentację samochodu,
2. katalog zastosowań producenta akumulatora,
3. dane według VIN,
4. numer części oryginalnego akumulatora,
5. dane zapisane w BMS, jeśli samochód je udostępnia.

Nie należy wnioskować:

„mam Start-Stop, więc na pewno mam AGM”.

Część samochodów z prostszym Start-Stop wykorzystuje EFB.

Jak dobrać nowy akumulator AGM?

Sam napis AGM nie wystarczy.

Przed zakupem trzeba sprawdzić co najmniej:

Technologię

Jeżeli fabrycznie był AGM, zachowaj AGM.

Pojemność Ah

Powinna odpowiadać wymaganiom samochodu i systemu zarządzania energią.

Prąd rozruchowy

Nie powinien być dobierany przypadkowo wyłącznie na zasadzie „im więcej, tym lepiej”.

Napięcie

W typowych samochodowych zastosowaniach będzie to 12 V, ale zawsze sprawdzaj konkretny układ.

Wymiary

Długość, szerokość i wysokość muszą pasować do miejsca montażu.

Układ biegunów

Plus i minus muszą znajdować się po właściwych stronach.

Mocowanie

Obudowa musi pasować do podstawy oraz systemu mocującego samochodu.

System BMS

Trzeba ustalić, czy po montażu potrzebna jest rejestracja.

Najbezpieczniej dobierać akumulator według dokładnego samochodu lub VIN, a nie wyłącznie na podstawie starej wartości Ah.

Czy można kupić AGM o większej pojemności?

Nie należy zwiększać pojemności na własną rękę tylko dlatego, że większa liczba wygląda lepiej.

Nowoczesny samochód może mieć system zarządzania akumulatorem skonfigurowany pod określoną technologię i pojemność.

VARTA przy wymianie zaleca zasadniczo wymianę typu „podobny na podobny” albo odpowiednio dobrany upgrade, bez zmniejszania wymaganej klasy akumulatora. W pojazdach wymagających kodowania parametry nowej baterii mogą być przekazywane do BMS.

Dlatego większa pojemność powinna być potwierdzona jako dopuszczalna dla konkretnego auta, a nie dobierana metodą „zmieści się w podstawie”.

Czy można podłączyć AGM kablami rozruchowymi?

Technologia AGM nie wyklucza awaryjnego rozruchu, ale sposób podłączenia powinien wynikać z instrukcji pojazdu.

W nowoczesnych samochodach często przewidziane są specjalne punkty rozruchowe.

Ma to znaczenie szczególnie wtedy, gdy akumulator:

• znajduje się w bagażniku,
• jest monitorowany przez czujnik BMS,
• jest trudno dostępny,
• samochód jest hybrydą,
• instalacja wykorzystuje specjalne punkty masowe.

Dlatego pierwszym źródłem powinien być rozdział instrukcji dotyczący awaryjnego rozruchu, a nie sama etykieta AGM.

Czy można sprawdzić AGM zwykłym miernikiem?

Pomiar napięcia jest przydatny, ale sam w sobie nie mówi wszystkiego o stanie akumulatora.

Akumulator może mieć pozornie prawidłowe napięcie spoczynkowe, a mimo to posiadać ograniczoną zdolność do dostarczenia dużego prądu podczas rozruchu.

Profesjonalna ocena może obejmować m.in.:

• napięcie,
• stan naładowania,
• zdolność rozruchową,
• przewodność lub inny parametr używany przez tester,
• zachowanie napięcia pod obciążeniem,
• kontrolę układu ładowania.

Dlatego komunikat testera „wymień akumulator” jest bardziej użyteczny, gdy znamy metodę pomiaru i stan naładowania baterii.

Czy AGM trzeba dolewać wodą?

Nie.

Samochodowy AGM jest bezobsługowy pod względem uzupełniania wody. Elektrolit pozostaje związany w separatorach, a konstrukcja wykorzystuje wewnętrzną rekombinację gazów.

Nie należy otwierać akumulatora ani próbować dolewać wody destylowanej jak w dawnych akumulatorach obsługowych.

Jeżeli AGM sprawia problemy, należy go naładować zgodnie z procedurą, przetestować albo wymienić — nie „uzupełniać elektrolit”.

Jakie są zalety AGM?

Najważniejsze korzyści wynikające z konstrukcji to:

• wysoka odporność na częste cykle ładowania i rozładowania,
• dobra zdolność przyjmowania ładunku,
• wysoka moc rozruchowa dostępna w odpowiednich modelach,
• przystosowanie do zaawansowanego Start-Stop,
• współpraca z rekuperacją,
• dobra praca przy częściowym stanie naładowania,
• brak swobodnego ciekłego elektrolitu,
• duża odporność na wibracje,
• bezobsługowa konstrukcja.

Największą zaletą nie jest więc jeden imponujący parametr, lecz zdolność do pracy w znacznie bardziej wymagającym profilu energetycznym współczesnego samochodu.

Jakie są wady AGM?

AGM nie jest rozwiązaniem pozbawionym wad.

Jest droższy

Za bardziej zaawansowaną konstrukcję zwykle trzeba zapłacić więcej niż za klasyczny akumulator podobnej klasy.

Wymaga właściwego ładowania

Nie każdy przypadkowy prostownik i nie każdy program ładowania musi być właściwy.

W nowoczesnym aucie wymiana może wymagać diagnostyki

Nowy akumulator może wymagać rejestracji w BMS.

Nie powinien być zastępowany słabszą technologią

Jeżeli samochód wymaga AGM, oszczędność polegająca na montażu zwykłego akumulatora może być pozorna.

Nie rozwiązuje innych problemów instalacji

Niesprawny alternator, nadmierny pobór prądu albo bardzo krótkie trasy mogą doprowadzić również do niedoładowania AGM.

AGM, EFB czy zwykły akumulator – który wybrać?

Najlepszą odpowiedź daje dokumentacja samochodu.

Nie należy wybierać technologii wyłącznie według ceny.

Samochód	Typowa technologia spotykana w takim zastosowaniu
proste auto bez Start-Stop	klasyczny akumulator może być wystarczający
podstawowy Start-Stop	często EFB
zaawansowany Start-Stop	często AGM
Start-Stop + rekuperacja	AGM jest typowym rozwiązaniem
bardzo rozbudowane wyposażenie elektryczne	AGM może być wymagany lub uzasadniony
fabrycznie AGM	wymiana na AGM

To schemat orientacyjny, a nie tabela doboru konkretnej części. Oficjalne katalogi producentów pokazują, że konfiguracje mogą się różnić między samochodami.

Najczęstsze błędy dotyczące AGM

„AGM to akumulator żelowy”

Nie. Technologie różnią się sposobem związania elektrolitu.

„Każdy samochód Start-Stop ma AGM”

Nie. W prostszych systemach stosuje się również EFB.

„AGM można zastąpić zwykłym, jeśli Ah się zgadza”

Nie powinno się tego robić w samochodzie fabrycznie wymagającym AGM.

„AGM nie ma w środku kwasu”

Ma. Elektrolit jest jedynie związany w macie szklanej.

„AGM jest zawsze najlepszy do każdego samochodu”

Nie. Akumulator powinien odpowiadać wymaganiom instalacji elektrycznej pojazdu.

„Po wymianie wystarczy podłączyć klemy”

Nie zawsze. Część samochodów wymaga rejestracji nowej baterii w BMS.

„Każdy prostownik nadaje się do AGM”

Nie należy tego zakładać. Ładowarka i jej tryb muszą być zgodne z technologią akumulatora.

Czy warto kupić akumulator AGM?

Jeżeli samochód fabrycznie wymaga AGM, odpowiedź nie sprowadza się do pytania, czy dopłata „się opłaca”. AGM jest częścią projektu instalacji elektrycznej i powinien zostać zastąpiony odpowiednim AGM.

Jeżeli auto ma EFB, w niektórych zastosowaniach przejście na AGM może być uzasadnione, zwłaszcza przy dużym obciążeniu elektrycznym. Trzeba jednak potwierdzić kompatybilność konkretnego samochodu.

Jeżeli natomiast samochód wykorzystuje prosty klasyczny akumulator i nie stawia instalacji szczególnych wymagań, zakup AGM nie jest automatycznie konieczny.

Najlepszym kryterium nie jest więc:

„który akumulator jest najbardziej zaawansowany?”

lecz:

„jaki akumulator został przewidziany dla mojego samochodu i sposobu działania jego instalacji elektrycznej?”

Akumulator AGM – co to znaczy? Najważniejsza odpowiedź

AGM to skrót od Absorbent Glass Mat. Oznacza akumulator kwasowo-ołowiowy, w którym elektrolit jest wchłonięty w maty z włókna szklanego umieszczone pomiędzy płytami.

Taka budowa sprawia, że AGM dobrze radzi sobie z:

• częstymi rozruchami,
• pracą cykliczną,
• dużym zapotrzebowaniem na prąd,
• częściowym stanem naładowania,
• systemem Start-Stop,
• odzyskiwaniem energii podczas hamowania.

Nie jest to jednak akumulator żelowy ani litowy.

Jeżeli samochód został fabrycznie wyposażony w AGM, przy wymianie należy zachować tę technologię. W części współczesnych samochodów nowy akumulator trzeba dodatkowo zarejestrować w systemie BMS.

Najprościej zapamiętać:

AGM opisuje budowę akumulatora, Ah opisuje jego pojemność, A określa zdolność rozruchową, a napis Start-Stop mówi o jednym z zastosowań. Żadnego z tych pojęć nie należy używać zamiennie.