Jeszcze kilka lat temu listę chińskich samochodów dostępnych w Polsce dało się zamknąć w kilku nazwach. Dziś byłoby to niemożliwe. Polski klient może wybierać spośród ponad 20 chińskich marek i marek należących do chińskich koncernów, które mają u nas oficjalną ofertę, dystrybutora albo regularny kanał sprzedaży. Są wśród nich miejskie auta elektryczne, klasyczne samochody benzynowe, hybrydy HEV, hybrydy plug-in, modele z range extenderem, rodzinne SUV-y, limuzyny, samochody sportowe i luksusowe vany.
Najbardziej rozpoznawalne są dziś MG, , Omoda, Jaecoo i Chery, ale polski rynek obejmuje także BAIC, Geely, Leapmotor, XPENG, GAC, Dongfeng, Forthing, Bestune, Hongqi, Jetour, JAC, Exlantix, Voyah, M-Hero, DFSK, SWM czy Skywell. Nie wszystkie mają jednak równie rozwinięte sieci dealerskie i nie każdy samochód widoczny na polskiej stronie producenta musi być dostępny od ręki.
To ważne rozróżnienie, ponieważ pytanie „jakie chińskie samochody można kupić w Polsce?” ma w 2026 r. znacznie bardziej złożoną odpowiedź niż samo wyliczenie marek.
Chińskie samochody szybko zdobywają polski rynek
Wzrost nie jest już wyłącznie widoczny na ulicach czy w liczbie reklam. Pokazują go rejestracje nowych samochodów.
Według raportu PZPM i KPMG w pierwszej połowie 2026 r. liczba rejestracji samochodów osobowych chińskich marek w Polsce wzrosła o 138,3% rok do roku, a ich udział w rynku zwiększył się z 5,82% w pierwszym półroczu 2025 r. do 12,69% w pierwszym półroczu 2026 r. W segmencie samochodów całkowicie elektrycznych udział chińskich marek sięgnął około 20%.
Nie jest to więc już niewielka nisza skupiona wokół kilku elektryków. Chińscy producenci konkurują praktycznie w każdej części rynku: od małych aut miejskich po duże SUV-y kosztujące znacznie więcej niż podstawowe modele marek europejskich czy japońskich.
Co w tym artykule oznacza „chiński samochód”?
Najprostsza definicja okazuje się niewystarczająca.
Nie każde auto produkowane w Chinach jest samochodem chińskiej marki. Jednocześnie marka może mieć korzenie poza Chinami, ale obecnie należeć do chińskiego producenta. Najbardziej oczywistym przykładem jest MG. Marka powstała w Wielkiej Brytanii w 1924 r., ale obecnie należy do koncernu SAIC Motor, a za jej oficjalną dystrybucję w Polsce odpowiada SAIC Motor Poland. Dlatego w praktycznych zestawieniach polskiego rynku zwykle znajduje się razem z ofertą producentów chińskich
W tym artykule liczę więc przede wszystkim marki, za którymi stoi chiński producent lub grupa motoryzacyjna i które mają realny kanał sprzedaży nowych samochodów w Polsce.
Nie wliczam natomiast każdego Volvo, smarta czy innego samochodu tylko dlatego, że powstał w chińskiej fabryce albo jego producent ma chińskie powiązania kapitałowe. To prowadziłoby do zupełnie innej klasyfikacji.
Jakie chińskie marki i samochody są dostępne w Polsce?
Poniższa tabela pokazuje możliwie szeroki obraz rynku. „Oferta w Polsce” oznacza, że model jest obecny w aktualnych polskich materiałach producenta, importera lub regularnej sieci dystrybucyjnej. Nie jest to równoznaczne z gwarancją, że konkretną wersję i kolor można odebrać od ręki u każdego dealera.
Ta lista pokazuje przede wszystkim jedną rzecz: określenie „chiński samochód” nie opisuje już jednego rodzaju produktu. Obok prostego miejskiego elektryka można dziś postawić ponadpięciometrowego luksusowego vana, roadstera, rodzinnego SUV-a plug-in czy klasyczny samochód benzynowy.
MG – jedna z najbardziej rozpoznawalnych ofert
MG wymaga gwiazdki ze względu na brytyjskie korzenie, ale od strony biznesowej pozostaje dziś marką SAIC Motor. Na polskim rynku ma jedną z najbardziej rozbudowanych gam wśród producentów związanych z Chinami.
Dla osób szukających tradycyjnego auta są MG3 oraz ZS. Hybrydową część gamy tworzą między innymi MG3 Hybrid+, ZS Hybrid+ i HS Hybrid+, a dla kierowców zainteresowanych ładowaniem z gniazdka dostępne są HS PHEV oraz większy MGS9 PHEV. Elektryczna część oferty obejmuje MG4, MGS5 EV i MGS6 EV, a Cyberster zajmuje zupełnie inną niszę jako elektryczny roadster.
To dobry przykład zmiany całego rynku: chiński kapitał nie oznacza już wyłącznie taniego SUV-a konkurującego ceną. W jednej gamie znajdują się samochody miejskie, rodzinne SUV-y i model stricte wizerunkowy.
– od małego elektryka po rodzinne hybrydy plug-in
ma obecnie jedną z najbardziej zróżnicowanych gam zelektryfikowanych samochodów w Polsce.
Wśród elektryków znajdują się między innymi miejski Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 EVO, sedan Seal i SUV Sealion 7. Równolegle szybko rozbudowuje się gama wykorzystująca układ DM-i: Seal U DM-i, Seal 5 DM-i, Seal 6 DM-i, kombi Seal 6 DM-i Touring, Sealion 5 DM-i i Atto 2 DM-i. W aktualnych polskich materiałach znajduje się również Dolphin G DM-i.
To istotne, bo bywa nadal utożsamiany wyłącznie z samochodami elektrycznymi. Polski klient nie musi dziś wybierać między „-em” a silnikiem spalinowym w ogóle — producent oferuje także hybrydy plug-in.
Omoda, Jaecoo i Chery – trzy nazwy, coraz większa gama
Dla części klientów struktura tych marek może być nieczytelna. Omoda i Jaecoo funkcjonują w Polsce jako odrębne marki handlowe, natomiast w oficjalnych polskich materiałach za działalność odpowiada Chery Poland.
Omoda obejmuje dziś między innymi Omodę 5 w kilku odmianach napędowych, elektryczną E5 oraz większe Omodę 7 i Omodę 9 wykorzystujące układy Super Hybrid. Jaecoo rozwija równolegle gamę modeli 5, 7 i 8, również w wariantach benzynowych, hybrydowych, plug-in oraz elektrycznych.
Sama marka Chery sprzedaje natomiast rodzinę Tiggo. W Polsce dostępne są Tiggo 4 Hybrid, kilka odmian Tiggo 7 i Tiggo 8 oraz większy Tiggo 9 Plug-in Hybrid.
Dla kupującego oznacza to sporą liczbę samochodów o zbliżonych rozmiarach i przeznaczeniu. Warto więc porównywać konkretną przestrzeń, napęd, wyposażenie i warunki gwarancji, zamiast zakładać, że wyżej umieszczona liczba w nazwie zawsze oznacza po prostu „lepszy samochód”.
BAIC – od miejskiego SUV-a po duże modele BJ
BAIC należy do marek, które pojawiły się w Polsce wcześniej niż część obecnej fali debiutów. Aktualna oferta obejmuje BAIC 3, BAIC 5 i BAIC 7, a także BJ30 oraz większego BJ60.
W przypadku BAIC większą rolę niż u takich producentów jak XPENG czy odgrywają nadal tradycyjne konstrukcje kierowane do klientów, którzy nie planują przechodzić na samochód całkowicie elektryczny.
Geely – mała gama, ale ważna marka
Na tle producentów oferujących po kilka lub kilkanaście modeli polska gama Geely pozostaje na razie kompaktowa. Obejmuje elektryczne Geely E5 oraz Starray EM-i, czyli SUV-a wykorzystującego napęd typu plug-in hybrid.
Nie należy jednak oceniać znaczenia marki wyłącznie przez liczbę modeli. Geely jest dużą grupą motoryzacyjną, a polska oferta własnej marki jest dopiero jednym elementem jej obecności w Europie.
Leapmotor – T03, B10 i C10
Leapmotor jest ciekawym przypadkiem, ponieważ europejską ekspansję marki wspiera sieć Stellantis.
W polskiej ofercie funkcjonuje mały elektryczny T03, kompaktowy SUV B10 oraz większy C10. W 2026 r. B10 otrzymał także odmianę Hybrid EV wykorzystującą range extender. C10 jest oferowany zarówno jako samochód elektryczny, jak i Hybrid EV, a aktualna polska strona przedstawia również kolejne konfiguracje C10.
Leapmotor potwierdził ponadto kolejne europejskie premiery, w tym B05 i B03X, ale samo zapowiedzenie modelu nie jest tym samym co dostępność w polskim salonie. Producent wskazywał, że premiery tych aut mają następować w dalszej części 2026 r.
To rozróżnienie jest szczególnie ważne na tak szybko zmieniającym się rynku.
XPENG – coraz większa gama elektryków
XPENG zaczynał polską sprzedaż od kilku modeli, ale jego aktualna strona prezentuje już znacznie szerszą rodzinę: G6, G9, P7, P7+, X9 oraz L03.
W gamie znajdują się SUV-y, limuzyny oraz duży X9. Marka koncentruje się przede wszystkim na samochodach mocno nasyconych elektroniką i rozwiązaniami zelektryfikowanego napędu, dlatego jest bardziej bezpośrednim konkurentem dla nowych generacji EV niż dla najtańszych spalinowych SUV-ów z Chin.
GAC – Aion, Hyptec i klasyczne modele GAC w jednej ofercie
W przypadku GAC polski klient może spotkać jednocześnie nazwy GAC, Aion i Hyptec. Aktualny konfigurator obejmuje AION UT, AION V, EMZOOM, EMKOO oraz HYPTEC HT.
To kolejny przykład, dlaczego liczba „chińskich marek” zależy od metody liczenia. Z punktu widzenia klienta Aion czy Hyptec mogą wyglądać jak niezależne marki produktowe, ale funkcjonują w szerszym ekosystemie GAC.
Dongfeng – od BOX-a po większe SUV-y
Polska gama Dongfenga obejmuje obecnie BOX, SHINE, SHINE GS, MAGE, HUGE oraz VIGO.
Najbardziej charakterystycznym modelem jest niewielki elektryczny BOX, ale sama oferta Dongfenga jest dużo szersza. MAGE jest dostępny również w odmianach różniących się napędem, dzięki czemu marka nie ogranicza się do elektromobilności.
Forthing – wyjątkowo dużo odmian hybrydowych
Forthing ma w Polsce gamę zbudowaną przede wszystkim wokół rodzin T-FIVE, U-TOUR i V-TOUR. Co ciekawe, poszczególne samochody występują w wersjach HEV, PHEV lub REEV, a ofertę uzupełnia S7 REEV.
Dla kierowcy, który nie chce samochodu czysto elektrycznego, ale jednocześnie interesują go bardziej zelektryfikowane rozwiązania, jest to jedna z najbardziej zróżnicowanych pod tym względem niszowych ofert.
Hongqi, Exlantix, Voyah i M-Hero pokazują, że Chiny to nie tylko „tanie auta”
Szczególnie ciekawa jest ekspansja w wyższych segmentach.
Hongqi ma w Polsce modele HS3, HS5, H5, H6 i H9, celując wyżej niż typowe budżetowe marki. Hongqi Polska Exlantix rozwija elektryczną ofertę wokół sedana ES oraz SUV-a ET.
Jeszcze inną niszę zajmuje Voyah z SUV-em Free, odmianą Free REV i luksusowym vanem Dream. Z kolei M-Hero oferuje duże, wysoko pozycjonowane modele terenowo-SUV-owe M-Hero I/917 i M-Hero II/M817.
Właśnie te marki najlepiej obalają uproszczenie, że chiński samochód musi konkurować przede wszystkim niską ceną.
Bestune, Jetour, SWM, JAC, DFSK i Skywell – mniejsze marki też są obecne
Druga część rynku jest mniej widoczna marketingowo, ale nie należy jej pomijać.
Bestune ma w Polsce modele B70, T77 i T90. Bestune Polska Jetour oferuje między innymi X50, Dashing, X70 Plus i T2. Jetour Polska SWM prezentuje G01 Pro, G03F i G05.
W ofercie JAC znajdują się J7 Plus, JS6 i JS8 Pro, a obok aut osobowych również pickupy T8 Pro i T9. Jacpolska DFSK jest reprezentowany m.in. przez FX600 i zelektryfikowany model E5.
Skywell pozostaje bardziej niszowym przypadkiem. Polski importer nadal prezentuje markę i model ET5, ale dostępność konkretnego nowego egzemplarza warto potwierdzać bezpośrednio przed zakupem, zamiast traktować samo istnienie strony jako dowód dostępności każdego wariantu.
To ważna zasada dotycząca wszystkich mniejszych producentów: widoczność modelu na polskiej stronie nie jest tym samym co duży zapas samochodów w krajowej sieci dealerskiej.
Jakie chińskie samochody elektryczne można kupić w Polsce?
Wybór elektryków jest już bardzo szeroki.
Na mniejszy samochód miejski można spojrzeć przez pryzmat takich modeli jak Dolphin Surf, Leapmotor T03, Dongfeng BOX czy GAC AION UT. Wśród elektrycznych crossoverów i SUV-ów znajdują się m.in. Geely E5, Leapmotor B10 i C10, MG4/MGS5 EV, Atto 2 i Atto 3 EVO, Sealion 7, Omoda E5, Jaecoo E5, XPENG G6 czy GAC AION V.
Wyżej pozycjonowaną część rynku reprezentują między innymi XPENG G9, Exlantix ET, Voyah Free oraz modele M-Hero. Dla kupującego oznacza to, że określenie „chiński elektryk” jest już niemal tak nieprecyzyjne jak „europejski samochód”. Cena, wielkość i charakter poszczególnych aut mogą różnić się wielokrotnie.
Jakie chińskie hybrydy można kupić?
To segment, który w ostatnich kilkunastu miesiącach rozwinął się szczególnie szybko.
Klasyczne hybrydy HEV mają w gamie między innymi MG, Omoda, Jaecoo, Chery i Forthing. Hybrydy plug-in sprzedają m.in. , Chery, Omoda, Jaecoo, MG, Geely oraz Forthing. Osobną grupą są samochody REEV, czyli elektryczne z silnikiem spalinowym pełniącym przede wszystkim funkcję generatora energii. Takie rozwiązanie znajdziemy m.in. w Leapmotorze oraz wybranych modelach Forthing i Voyah.
To rozróżnienie ma znaczenie praktyczne. HEV, PHEV i REEV zachowują się inaczej, inaczej się je ładuje i w inny sposób osiągają deklarowane zużycie paliwa. Nie warto więc wrzucać wszystkich do jednego worka pod nazwą „hybryda”.
Czy można jeszcze kupić chiński samochód benzynowy?
Tak. Ekspansja producentów z Chin nie oznacza wyłącznie elektryfikacji.
Modele benzynowe znajdują się m.in. w gamie MG, BAIC, Omoda, Jaecoo, Chery, Dongfeng, Jetour, SWM czy Bestune.
Dla części klientów jest to istotna informacja, ponieważ reklamy chińskiej motoryzacji są obecnie zdominowane przez baterie, szybkie ładowanie i hybrydy. Tymczasem osoba szukająca prostszego samochodu bez konieczności ładowania również ma wybór.
Czy wszystkie te samochody są rzeczywiście „oficjalnie” sprzedawane?
Tu potrzebna jest ostrożność.
Na rynku można rozróżnić co najmniej trzy sytuacje. Pierwsza to pełnoprawna, regularna polska dystrybucja z lokalną stroną producenta lub importera, siecią dealerów, cennikami i serwisem. Druga to mniejsza działalność importerska, w której marka jest oficjalnie reprezentowana, ale liczba punktów i samochodów dostępnych od ręki może być niewielka. Trzecia to import równoległy lub indywidualny.
Dobrym przykładem ostatniej kategorii jest AVATR. Samochody tej marki można znaleźć u wyspecjalizowanych polskich importerów, a jeden z nich opisuje sprowadzanie bezpośrednio z Chin modeli takich jak 06, 07, 11 czy 12. Nie jest to jednak to samo, co standardowa ogólnopolska dystrybucja producenta porównywalna np. z , MG czy Chery.
Dlatego w głównym zestawieniu nie mieszam importu równoległego z regularną oficjalną ofertą.
A co z Zeekr?
Zeekr jest dobrym przykładem marki, która już komunikuje wejście do Polski, ale nie należy jeszcze automatycznie traktować jej tak samo jak marek z ustabilizowaną krajową sprzedażą.
Na 28 września 2026 r. polska strona Zeekr informuje, że marka jest „już w drodze” i pojawi się w Polsce „wkrótce”.
Dlatego Zeekr powinien znaleźć się na liście marek do obserwowania, a nie w tej samej kategorii co samochód, który można dziś skonfigurować, zamówić i serwisować w działającej krajowej sieci.
Podobna zasada powinna obowiązywać przy każdej głośnej zapowiedzi nowej marki: zapowiedziane wejście nie jest jeszcze sprzedażą.
Ile chińskich marek samochodów jest w Polsce?
Nie istnieje jedna liczba, która byłaby poprawna niezależnie od definicji.
Jeżeli policzymy marki mające aktualną polską ofertę producenta lub importera, otrzymujemy już ponad 20 nazw. Jeżeli dołożymy wyspecjalizowany import równoległy, marki zapowiedziane na najbliższe miesiące, pickupy i pojazdy dostawcze, wynik będzie większy.
Z kolei gdy zaczniemy łączyć kilka marek należących do jednego koncernu, wynik spadnie. Omoda, Jaecoo i Chery mogą występować przed klientem jako trzy marki, ale organizacyjnie są ze sobą powiązane. Podobnie jedna duża grupa motoryzacyjna może posiadać marki kierowane do zupełnie innych klientów.
Dlatego liczba marek jest mniej użyteczną informacją niż odpowiedź na pytanie, ile rzeczywistych ofert ma dziś klient w interesującym go segmencie.
Osoba szukająca niewielkiego samochodu miejskiego może porównywać m.in. MG3, Leapmotora T03, Dolphin Surf, Dongfenga BOX czy GAC AION UT. Klient zainteresowany kompaktowym crossoverem ma znacznie więcej możliwości: od MG ZS i Omoda 5 po Geely E5, Leapmotor B10 czy Jaecoo 5.
W klasie rodzinnych SUV-ów konkurują m.in. MG HS, Seal U DM-i, Jaecoo 7, Chery Tiggo 7 i 8, Leapmotor C10, XPENG G6, GAC AION V czy BAIC 7. Wyżej znajdują się modele takie jak XPENG G9, Hongqi, Exlantix, Voyah czy M-Hero.
To oznacza, że zakup chińskiego samochodu nie wymaga już akceptowania jednego typu nadwozia czy jednego rodzaju napędu. Konkurencja przesuwa się z poziomu „chiński kontra niechiński” na poziom konkretnego modelu kontra konkretny model.
I właśnie tak należy te auta porównywać.
Czy warto szukać auta według marki, czy według modelu?
Według modelu.
Informacja, że samochód jest chiński, nie odpowiada na pytanie o jego przestronność, bezpieczeństwo, zasięg, spalanie, szybkość ładowania, ergonomię, dostępność części czy warunki gwarancji. Dwa samochody z Chin mogą mieć ze sobą mniej wspólnego niż jeden z nich z bezpośrednim konkurentem z Korei, Japonii lub Europy.
W praktyce najpierw warto ustalić rodzaj napędu, budżet i wielkość samochodu, a dopiero później porównywać konkretne modele. Jeżeli potrzebny jest rodzinny SUV PHEV, sensowne będzie zestawienie np. ofert , MG, Chery czy Jaecoo z odpowiadającymi im konkurentami innych producentów, a nie próba odpowiedzi, która z kilkudziesięciu „chińskich marek” jest ogólnie najlepsza.
Na co zwrócić uwagę, gdy marka jest nowa w Polsce?
Sama obecność w katalogu nie wystarcza. Przy bardzo młodej marce większego znaczenia nabiera infrastruktura wokół samochodu.
Warto sprawdzić, czy w rozsądnej odległości znajduje się autoryzowany serwis, kto jest importerem, jak rozwiązana jest obsługa gwarancyjna, czy części są magazynowane w Europie i czy producent ma już stabilną polską sieć. W przypadku samochodu elektrycznego dochodzą warunki gwarancji na akumulator, szybkość ładowania i dostęp do aktualizacji oprogramowania.
Równie istotna jest dostępność części powypadkowych. Samochód może mieć dobrą cenę i długą gwarancję, ale kilkutygodniowe oczekiwanie na reflektor albo element nadwozia może być dla użytkownika znacznie bardziej odczuwalne niż różnica w wyposażeniu standardowym.
Przy mniej rozpowszechnionych markach warto także uzyskać ofertę AC przed zakupem. Cena ubezpieczenia zależy nie tylko od wartości pojazdu, lecz również od kosztów i dostępności napraw.
Czy duża liczba nowych marek oznacza, że wszystkie zostaną w Polsce?
Nie da się tego dziś zagwarantować.
Branża samochodowa w Chinach jest wyjątkowo konkurencyjna, a europejski rynek wymaga dużych inwestycji w homologację, marketing, sieci dealerskie, części i serwis. Sam debiut marki nie jest więc dowodem, że za dziesięć lat będzie ona miała w Polsce równie rozbudowane zaplecze.
Nie oznacza to, że nowe marki należy odrzucać. Oznacza jedynie, że stabilność sieci sprzedaży i obsługi powinna być jednym z kryteriów zakupu, szczególnie gdy samochód ma pozostać w rodzinie przez wiele lat.
Jak rozpoznać, czy oferta jest naprawdę aktualna?
Rynek zmienia się na tyle szybko, że artykuł o chińskich samochodach starzeje się znacznie szybciej niż klasyczny poradnik motoryzacyjny.
Dobrym przykładem jest Leapmotor. Jeszcze niedawno jego polska oferta koncentrowała się wokół T03 i C10, później dołączył B10, następnie B10 Hybrid EV, a producent już zapowiedział kolejne modele.
Podobnie rozwijają się , Omoda, Jaecoo i Chery. Dlatego przed podpisaniem umowy trzeba sprawdzić aktualny cennik, rok produkcji, status konkretnego egzemplarza i oficjalnego importera, nawet jeśli nazwa modelu znajduje się w aktualnym zestawieniu.
Jakie chińskie samochody można więc kupić w Polsce? Podsumowanie
Polski rynek chińskich samochodów przestał być eksperymentem z kilkoma nowymi markami. W 2026 r. obejmuje już ponad 20 marek mających krajową ofertę lub aktywną dystrybucję, a liczba dostępnych modeli idzie w dziesiątki.
Najszerszą i najbardziej widoczną ofertę tworzą dziś m.in. MG, , Omoda, Jaecoo, Chery, BAIC, Leapmotor, Geely, XPENG i GAC. Obok nich działają Dongfeng, Forthing, Jetour, Bestune, Hongqi, JAC, SWM, DFSK oraz znacznie bardziej niszowe lub premium Exlantix, Voyah, M-Hero i Skywell.
Można kupić zarówno samochód benzynowy, jak i klasyczną hybrydę, PHEV, model z range extenderem czy pełnego elektryka. Dostępne są małe auta miejskie, sedany, kombi, crossovery, rodzinne SUV-y, duże auta premium, vany, samochody sportowe i pickupy.
Najważniejszy wniosek jest jednak inny: nie istnieje już jeden sensowny segment pod nazwą „chiński samochód”. Różnice między dostępnymi autami są zbyt duże. Przy zakupie warto więc zejść poziom niżej i porównywać konkretny model, napęd, cenę, bezpieczeństwo, gwarancję, sieć serwisową oraz dostępność części.
To znacznie bardziej użyteczna metoda niż ocenianie samochodu wyłącznie przez kraj pochodzenia.
